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html模版從倍受關註到運營舉步維艱,曾揚言擊敗聯邦快遞的UberRush為何一步步走向死亡
【獵雲網】7月11日報道(編譯:陸一)

2014年無疑是Uber騰飛的一年。Uber的首席執行官Travis Kalanick在為所取得的成就感到高興的同時,還不忘把眼光放到其他行業。他在接受美國老牌雜志《名利場》(Vanity Fair)的采訪時表示,既然Uber能在五分鐘之內為用戶叫到一輛車,那麼Uber也可以在五分鐘之內為用戶帶來其他東西。於是,Uber開始涉及快遞業務,快遞生活用品、食物外賣等。Kalanick希望Uber不僅僅是一傢打車公司,還想要把它打造成一傢有朝一日能與聯邦快遞、亞馬遜等相抗衡的公司。

於是,UberRush應運而生。UberRush采用的是和Uber相似的叫車服務,同時很多Uber的司機也是UberRush的工作人員,他們將在規定時間內將貨物送到客戶手中。

Uber要想達到690億美元的市值,早日成為物流巨頭是很重要的。不過,Rush的工作人員表示,Uber對Rush寄予的厚望要落空瞭。

圖為UberRush的自行車配送人員Uber進軍物流業的第一步是2014年4月在紐約推出瞭一款新的系統,用於快遞派送服務。有瞭該系統以後,用戶就可以在劃定的區域內像Uber叫車那樣叫快遞,然後UberRush的派送人員就會來取件並派送到指定位置,他們不一定都是開車的,還可能會騎自行車,也可能步行。用戶可以在UberRush上看到取件的預計到達時間,也可以隨時檢查自己的物品移動的位置。

UberRush最先在紐約投入試運營。Business Insider的員工此前就嘗試過使用該服務,一位女記者的雨衣落在活動會場,其使用UberRush服務,從下單到收件整個過程不到20分鐘,費用為11美元。

但是很快Uber就發現,在大多數人的日常生活中,其實並不總是需要有人幫忙派送遺忘的雨衣或鑰匙等。

反倒是當地的零售商比較需要UberRush的派送服務。Rush的團隊在接受下來的一年裡致力於向當地的零售商推銷自己的服務,並和一些有助於進行在線銷售的公司建立瞭合作。

當一傢花店需要派送一束花時,可以選擇使用UberRush的配送服務,而不需要專門去雇傭它自己的配送人員。或者對於一些擁有專門的配送人員的店鋪,比如披薩店,可能會在特定時段出現配送人員不夠的情況,這時候也可以使用UberRush的配送服務。

Uber的叫車服務改變瞭人們在城市裡的生活方式,公司希望Rush的快遞服務也能改變城市裡的貨物配送方式。

2015年10月,UberRush正式在紐約、芝加哥和舊金山這三個城市上市。

圖為Uber Everything的總監Jason DroegeUber Everything的總監Jason Droege表示,Rush結束試點,正式上市,所以需要關註它的收益情況。

Uber不允許Droege或者其他的高管接受采訪。

最開始的時候,UberRush發展得還不錯,有望使得Uber成為物流大亨。

正式上市之際,Rush與Shopify、Clover、ChowNow、Delivery.com等為本地的零售商和餐館提供在線結賬服務的公司取得瞭合作。在2016年早期,Rush又和Nordstrom、Cole Haan建立瞭合作關系。在隨後到來的超級碗(美國國傢美式足球聯盟的年度冠軍賽)中,迪克體育用品公司就是把美國和芝加哥地區的紀念T恤的配送工作交給瞭UberRush。

UberRush的快遞服務就像Uber的叫車服務一樣,隻需一鍵就能使用,對用戶來說十分方便。一位Rush的前高管表示,Rush的團隊此前就其配送業務進行過30種不同的實驗,配送的貨物從衣服到鮮花都有所涉及。

Eats的崛起Rush的主要業務是食物配送。Rush的一位前員工表示,在芝加哥,使用Rush的配送服務的主要是餐館。

有些餐館是把Rush的配送服務作為主要的配送方式,而不再雇傭自己專門的配送團隊,有的則是把它作為一種備選的配送方式,在特殊情況下使用,比如專門的配送人員生病瞭。

Rush在食物配送方面遇到瞭一些問題,而Uber也慢慢開始將註意力轉移到Eats上。為瞭發展其物流業務,Uber早在2014年就開始嘗試多種不同的食物配送,並於2015年12月在多倫多推出瞭送餐應用UberEats。

最開始的時候,Eats隻是為當地的餐館提供午飯配送服務,並且配送的菜單是規定的。後來,Eats對配送的菜單不再限定,餐館裡有的才要都會進行配送。另外,在公司內部,銷售團隊通過瀏覽競爭對手的App,瞭超值解他們的合作餐館,並晝夜不停的忙於和這些餐館進行合作。而其他的員工則去接觸Caviar這些競爭對手的配送人員,試圖讓他們跳槽到Eats和Rush。

此外,Uber為Eats建立瞭一個單獨的應用程序,這是繼Uber主應用推出後發佈的首個獨立應用。

2016年早期,Uber正式在洛杉磯推出Eats。到2016年底,Eats已經成功進入瞭56個城市,而Rush則仍舊隻在最開始的三個城市發展。

Eats的崛起影響到瞭Rush的潛在發展,並有望成為Uber在物流領域的主要推動力。

此後,Rush的團隊又與一些知名品牌進行瞭合作,比如沃爾瑪。6月,Uber向第三方商傢開放UberRUSH的API。這樣一來,其他零售商或外部物流公司隻需在自身產品裡增加幾行代碼,就可以直接使用UberRUSH的快遞服務。比如,舊金山的一傢披薩店通過API就能快速使用UberRush的配送服務,而不需要自己去雇傭專業的配送團隊。

2016年早期,Jose Cordero大力發展Rush,同時Uber也為Rush提供瞭很多幫助。一開始,Rush的發展還是不錯的,甚至在Uber停止幫助以後,還是能取得比較不錯的業績。

但是好景不長,到夏天,Rush就開始走下坡路瞭。公司的經營變得越來越困難,最終Cordero選擇辭職,並到Rush的競爭對手PostMates工作。

圖為UberRush的一位派送人員Rush面臨的問題之一是業務和消費者行為的變化。公司必須不得不建立一個當天按需交付的系統,並找到向客戶營銷的合適方式。不過對大多數產品來說,通過低價的方式讓客戶感到滿意不是一件容易的事。很多人會忽然急需某種小東西,但是配送費太高的話又不太願意支付。

Rush面臨的另一個問題是價格太高。人們選擇Uber,很大一部分是因為它比坐出租車要便宜。但是Rush卻比一些競爭對手的價格要高,這對其發展是很不利的。

面對Rush的這些發展困境,Rush的合作夥伴也開始有些喪氣。Uber曾表示要把Rush拓展到其他城市,但是此後Rush隻是對一些特定客戶進行過一些有限的試驗,拓展計劃並未得到落實。

當人們意識到Uber將不再繼續發展或者擴展Rush,Rush團隊的很多成員都感到慌張。Rush最早的一些內部領導者相繼離開,Uber也逐漸把物流領域的重心從Rush轉移到Eats和Uber Freight等業務,人們越來越能感覺到,Uber正在放棄Rush。

Uber把物流領域的部分重心從Rush轉移到Uber FreightUber在2016年秋天推出Freight,準備進軍長途貨運市場。現在大多數公司處理貨運事務的方式是先找一傢經紀商,然後由這傢經紀商向多傢卡車貨運公司報價,再為客戶挑選最佳貨運服務商並安排相關事宜。Uber Freight將除掉中間商,根據市場供求關系為托運人提供實時托運價格。

今年春天,Uber通過郵件通知那些與Rush合作的餐館,建議他們選擇和Eats合作,甚至拿出即將關閉一年前UberRush開放API這一強有力的理由。

Uber為Eats的發展提供瞭很大的幫助,其中一個原因是,Eats對Uber的貢獻比Rush多。

一位瞭解Eats和Rush這兩傢公司的人表示,Rush的業務是通過另一個App進行下單的,所以隻能將運輸費記錄到Uber的總收入中,但是Eats的訂單則是在Uber的app上進行下單的,所以一筆訂單的所有收入都能算在Uber的總收入中。

比如,一位Rush用戶下瞭一筆價值25美元的訂單,並同意支付5元的配送費,那麼Uber隻能將5元配送費算入其總收入。但是如果是在Eats下瞭一筆同樣的訂單,那麼Uber就可以將30美元都計入其總收入。

Rush面臨的另一個問題是,Uber已經把更多的註意力轉移到瞭Eats上。目前Eats已經進入27個國傢、100個城市,這種發展程度是Rush無法企及的。

Uber並不否認Eats的成功使其重新思考業務重心並準備逐漸放棄Rush。

Uber的一位發言人稱,他們對UberEats的快速發展感到高興,同時他們將繼續研發新的技術,為用戶提供更優質的服務。











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